День з «Навітел» або як роблять карти для навігації

Матеріал я вирішив зробити у вигляді короткого фотоогляду з невеликими коментарями та, звичайно ж, спільними враженнями від відвідування «Навітел». Суть запрошення компанії полягала в бажанні показати, як у «Навітел Навігатор» створюють карти для своєї навігаційної програми та підтримують їхню актуальність, а також розповісти про деякі особливості роботи компанії. Отже:

Зазвичай автомобілі на зразок Mitsubishi Pajero Sport компанія використовує для областей та глибинки, де поняття бездоріжжя дуже живе, а у великих містах працюють малолітражки.

У «Навітел» є кілька десятків екіпажів геодезичних команд, частина з них працює по Москві та області та базується при цьому в московському офісі, а частина перевіряють маршрути по всій Росії та, відповідно, розташовані у різних містах по Росії. У кожній команді дві особи: водій і фіксуючий точки, що відмічає деталі карти та місцевості. Процес виглядає так: командою складається маршрут, після чого на старті маршруту ловиться стійкий GPS-сигнал і починається власне робота. Поїздка маршрутом ведеться весь світловий день, поки можна збирати дані і фіксувати деталі місцевості, в дощові дні зі зрозумілих причин дані також не збираються. У процесі ведення за маршрутом екіпаж відзначає всі магазини, поштові відділення та все інше, якщо це місто. Під час подорожі також фіксуються всі дорожні знаки та особливості місцевості.

Водительське місце та три фронтальні камери для постійного відеозапису.

Інформація з камер виводиться на екран, тут же відображається рівень прийому сигналу GPS та загальний час запису на поточному маршруті.

Взагалі-то, геодезичні екіпажі намагаються зафіксувати всі важливі дані вже в ході поїздки по маршруту, але все ж таки всі маршрути також записуються на три фронтальних і одну камеру заднього виду, щоб потім потрапити до наступного відділу (картографії) для подальшої обробки та звірки даних, отриманих від геодезичного екіпажу із даними відеозапису. Зрозуміло, що ці записи не обробляються у часі, їх збирають у архів і методично обробляють день у день. До речі, влітку геодезичні екіпажі працюють найбільш активно, а ось взимку, коли світловий день короткий, даних збирається менше, на цей період часу і припадає основна частка обробки отриманих іншим часом відеоданих.

Зовнішня антена для кращого прийому GPS-сигналу на поточному маршруті.

Камера заднього виду та три фронтальні камери ведуть постійний відеозапис під час маршруту.

Головне питання: навіщо все це робиться і навіщо компанії стільки екіпажів (загальна кількість працівників геодезичної служби та відділу картографії становить близько 150 осіб)? В інформації про карти «Навител», що використовуються, вказує дані Роскартографії, насправді все виглядає так: компанія купує у Роскартографії та деяких інших джерел карти, для того щоб складати загальні плани, зокрема, робити оглядові карти, які можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо детальна карта для того чи іншого регіону, міста ще не підготовлена.

А геодезичні екіпажі ведуть щоденний збір даних про точки POI і, що набагато важливіше, запис треків маршрутів, які потім лягають в основу уточнених карт. Тобто поверх оглядової карти накладається сітка з величезної кількості треків пройдених маршрутів і таким чином збирається детальна карта міста чи області. Зрозуміло, що оновлення від геодезичних екіпажів потрапляють до карт не відразу, але сам процес максимального уточнення для карт кожного міста викликає повагу. Адже, по суті, такий підхід гарантує, що карти як мінімум російських міст від «Навітел» є максимально точними серед конкурентів, які аналогічні методи для уточнення картографічних даних, наскільки мені відомо, не застосовують.

Ще один кумедний момент – розповідь про те, як компанія збирала дані для нанесення на карти дворових проїздів (вони мають увійти до складу програми найближчим часом). Якщо коротко, то весь процес для Москви був проведений силами студентів, запрошених компанією відпрацьовувати літню практику, які ходили та фіксували для детальної карти всі дворові проїзди та особливості руху по них, можливості та неможливості виїзду чи в'їзду тощо.

Дані, отримані геодезичним екіпажем, проставляються на карті і ще раз звіряються з відеозаписом цього маршруту.

Розмови зі співробітниками в офісі дають їжу для роздумів. Скажу відверто: було дуже приємно бачити людей із палаючими очима, які з таким запалом розповідають про свою роботу, про те, що вже зроблено і що перебуває у процесі роботи. Причому в цьому не було жодної краплі показного.

Зокрема, Фоменок Ілля Васильович, директор з розвитку ЗАТ "ЦНТ", з яким ми говорили близько двох годин (а точніше слухали більшу частину часу), розповів про деякі аспекти роботи компанії. У найближчих планах – завершення роботи над повною картою Росії (середина 2010 року) з детальними картами всіх міст та областей, далі компанія зміщує акцент на карти для України та Білорусії, їх пророблятимуть так само, як зараз це відбувається для карти Росії. З актуального можу зазначити, що найближчим часом з'являться робочі версії програми «Навітел Навігатор» під Android (вже тестується нами) та під Apple iPhone.

Головний робочий інструмент геодезичного екіпажу після автомобіля – звичайно, це ноутбук.

Також у компанії розповіли про те, що плани по роботі з виробниками Windows Mobile-пристроїв розвиваються повним ходом, і більшість WM-комунікаторів у Росії, у яких є GPS, продаватимуться саме з «Навітел Навігатор». Пояснили, як працює функція відображення пробок: дані виходять від користувачів, які погодилися на їх передачу і мають пристрій з такою можливістю. Тим самим компанія змогла забезпечити підтримку відображення даних про пробки на всіх своїх картах, у будь-якому місті та на будь-якій дорозі, головне, щоб по ній їхав користувач, здатний ці дані відправляти (скажімо прямо, поки таких користувачів не те щоб багато, але цілком імовірно) , що з популяризацією «Навітела» та користувачів стане більше).

Але головне, що я Nyumba Hihapa Ya Vyumba Vinne Inauzwa Ipo Mjini Chanika хочу відзначити, - це, звичайно, процес доведення карт, а саме робота геодезичних екіпажів та відділів картографії, які отримані дані обробляють та додають до існуючих. Два ці відділи, на мою думку, - найсильніша сторона «Навітел» перед конкурентами. Плюс той факт, що компанія сама розробляє ПЗ та створює карту, за логікою, гарантує стабільну та швидку роботу карток у програмі навігації, адже немає жодних проблем сумісності. Найближчим часом ми протестуємо версію «Навітел Навігатор» для Android та напишемо її огляд, щоб перевірити, наскільки правдоподібні отримані від одного дня в «Навітел» враження.

День з «Навітел» або як роблять карти для навігації

Матеріал я вирішив зробити у вигляді короткого фотоогляду з невеликими коментарями та, звичайно ж, спільними враженнями від відвідування «Навітел». Суть запрошення компанії полягала в бажанні показати, як у «Навітел Навігатор» створюють карти для своєї навігаційної програми та підтримують їхню актуальність, а також розповісти про деякі особливості роботи компанії. Отже:

Зазвичай автомобілі на зразок Mitsubishi Pajero Sport компанія використовує для областей та глибинки, де поняття бездоріжжя дуже живе, а у великих містах працюють малолітражки.

У «Навітел» є кілька десятків екіпажів геодезичних команд, частина з них працює по Москві та області та базується при цьому в московському офісі, а частина перевіряють маршрути по всій Росії та, відповідно, розташовані у різних містах по Росії. У кожній команді дві особи: водій і фіксуючий точки, що відмічає деталі карти та місцевості. Процес виглядає так: командою складається маршрут, після чого на старті маршруту ловиться стійкий GPS-сигнал і починається власне робота. Поїздка маршрутом ведеться весь світловий день, поки можна збирати дані і фіксувати деталі місцевості, в дощові дні зі зрозумілих причин дані також не збираються. У процесі ведення за маршрутом екіпаж відзначає всі магазини, поштові відділення та все інше, якщо це місто. Під час подорожі також фіксуються всі дорожні знаки та особливості місцевості.

Водительське місце та три фронтальні камери для постійного відеозапису.

Інформація з камер виводиться на екран, тут же відображається рівень прийому сигналу GPS та загальний час запису на поточному маршруті.

Взагалі-то, геодезичні екіпажі намагаються зафіксувати всі важливі дані вже в ході поїздки по маршруту, але все ж таки всі маршрути також записуються на три фронтальних і одну камеру заднього виду, щоб потім потрапити до наступного відділу (картографії) для подальшої обробки та звірки даних, отриманих від геодезичного екіпажу із даними відеозапису. Зрозуміло, що ці записи не обробляються у часі, їх збирають у архів і методично обробляють день у день. До речі, влітку геодезичні екіпажі працюють найбільш активно, а ось взимку, коли світловий день короткий, даних збирається менше, на цей період часу і припадає основна частка обробки отриманих іншим часом відеоданих.

Зовнішня антена для кращого прийому GPS-сигналу на поточному маршруті.

Камера заднього виду та три фронтальні камери ведуть постійний відеозапис під час маршруту.

Головне питання: навіщо все це робиться і навіщо компанії стільки екіпажів (загальна кількість працівників геодезичної служби та відділу картографії становить близько 150 осіб)? В інформації про карти «Навител», що використовуються, вказує дані Роскартографії, насправді все виглядає так: компанія купує у Роскартографії та деяких інших джерел карти, для того щоб складати загальні плани, зокрема, робити оглядові карти, які можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо детальна карта для того чи іншого регіону, міста ще не підготовлена.

А геодезичні екіпажі ведуть щоденний збір даних про точки POI і, що набагато важливіше, запис треків маршрутів, які потім лягають в основу уточнених карт. Тобто поверх оглядової карти накладається сітка з величезної кількості треків пройдених маршрутів і таким чином збирається детальна карта міста чи області. Зрозуміло, що оновлення від геодезичних екіпажів потрапляють до карт не відразу, але сам процес максимального уточнення для карт кожного міста викликає повагу. Адже, по суті, такий підхід гарантує, що карти як мінімум російських міст від «Навітел» є максимально точними серед конкурентів, які аналогічні методи для уточнення картографічних даних, наскільки мені відомо, не застосовують.

Ще один кумедний момент – розповідь про те, як компанія збирала дані для нанесення на карти дворових проїздів (вони мають увійти до складу програми найближчим часом). Якщо коротко, то весь процес для Москви був проведений силами студентів, запрошених компанією відпрацьовувати літню практику, які ходили та фіксували для детальної карти всі дворові проїзди та особливості руху по них, можливості та неможливості виїзду чи в'їзду тощо.

Дані, отримані геодезичним екіпажем, проставляються на карті і ще раз звіряються з відеозаписом цього маршруту.

Розмови зі співробітниками в офісі дають їжу для роздумів. Скажу відверто: було дуже приємно бачити людей із палаючими очима, які з таким запалом розповідають про свою роботу, про те, що вже зроблено і що перебуває у процесі роботи. Причому в цьому не було жодної краплі показного.

Зокрема, Фоменок Ілля Васильович, директор з розвитку ЗАТ "ЦНТ", з яким ми говорили близько двох годин (а точніше слухали більшу частину часу), розповів про деякі аспекти роботи компанії. У найближчих планах – завершення роботи над повною картою Росії (середина 2010 року) з детальними картами всіх міст та областей, далі компанія зміщує акцент на карти для України та Білорусії, їх пророблятимуть так само, як зараз це відбувається для карти Росії. З актуального можу зазначити, що найближчим часом з'являться робочі версії програми «Навітел Навігатор» під Android (вже тестується нами) та під Apple iPhone.

Головний робочий інструмент геодезичного екіпажу після автомобіля – звичайно, це ноутбук.

Також у компанії розповіли про те, що плани по роботі з виробниками Windows Mobile-пристроїв розвиваються повним ходом, і більшість WM-комунікаторів у Росії, у яких є GPS, продаватимуться саме з «Навітел Навігатор». Пояснили, як працює функція відображення пробок: дані виходять від користувачів, які погодилися на їх передачу і мають пристрій з такою можливістю. Тим самим компанія змогла забезпечити підтримку відображення даних про пробки на всіх своїх картах, у будь-якому місті та на будь-якій дорозі, головне, щоб по ній їхав користувач, здатний ці дані відправляти (скажімо прямо, поки таких користувачів не те щоб багато, але цілком імовірно) , що з популяризацією «Навітела» та користувачів стане більше).

Але головне, що я Nyumba Hihapa Ya Vyumba Vinne Inauzwa Ipo Mjini Chanika хочу відзначити, - це, звичайно, процес доведення карт, а саме робота геодезичних екіпажів та відділів картографії, які отримані дані обробляють та додають до існуючих. Два ці відділи, на мою думку, - найсильніша сторона «Навітел» перед конкурентами. Плюс той факт, що компанія сама розробляє ПЗ та створює карту, за логікою, гарантує стабільну та швидку роботу карток у програмі навігації, адже немає жодних проблем сумісності. Найближчим часом ми протестуємо версію «Навітел Навігатор» для Android та напишемо її огляд, щоб перевірити, наскільки правдоподібні отримані від одного дня в «Навітел» враження.

День з «Навітел» або як роблять карти для навігації

Матеріал я вирішив зробити у вигляді короткого фотоогляду з невеликими коментарями та, звичайно ж, спільними враженнями від відвідування «Навітел». Суть запрошення компанії полягала в бажанні показати, як у «Навітел Навігатор» створюють карти для своєї навігаційної програми та підтримують їхню актуальність, а також розповісти про деякі особливості роботи компанії. Отже:

Зазвичай автомобілі на зразок Mitsubishi Pajero Sport компанія використовує для областей та глибинки, де поняття бездоріжжя дуже живе, а у великих містах працюють малолітражки.

У «Навітел» є кілька десятків екіпажів геодезичних команд, частина з них працює по Москві та області та базується при цьому в московському офісі, а частина перевіряють маршрути по всій Росії та, відповідно, розташовані у різних містах по Росії. У кожній команді дві особи: водій і фіксуючий точки, що відмічає деталі карти та місцевості. Процес виглядає так: командою складається маршрут, після чого на старті маршруту ловиться стійкий GPS-сигнал і починається власне робота. Поїздка маршрутом ведеться весь світловий день, поки можна збирати дані і фіксувати деталі місцевості, в дощові дні зі зрозумілих причин дані також не збираються. У процесі ведення за маршрутом екіпаж відзначає всі магазини, поштові відділення та все інше, якщо це місто. Під час подорожі також фіксуються всі дорожні знаки та особливості місцевості.

Водительське місце та три фронтальні камери для постійного відеозапису.

Інформація з камер виводиться на екран, тут же відображається рівень прийому сигналу GPS та загальний час запису на поточному маршруті.

Взагалі-то, геодезичні екіпажі намагаються зафіксувати всі важливі дані вже в ході поїздки по маршруту, але все ж таки всі маршрути також записуються на три фронтальних і одну камеру заднього виду, щоб потім потрапити до наступного відділу (картографії) для подальшої обробки та звірки даних, отриманих від геодезичного екіпажу із даними відеозапису. Зрозуміло, що ці записи не обробляються у часі, їх збирають у архів і методично обробляють день у день. До речі, влітку геодезичні екіпажі працюють найбільш активно, а ось взимку, коли світловий день короткий, даних збирається менше, на цей період часу і припадає основна частка обробки отриманих іншим часом відеоданих.

Зовнішня антена для кращого прийому GPS-сигналу на поточному маршруті.

Камера заднього виду та три фронтальні камери ведуть постійний відеозапис під час маршруту.

Головне питання: навіщо все це робиться і навіщо компанії стільки екіпажів (загальна кількість працівників геодезичної служби та відділу картографії становить близько 150 осіб)? В інформації про карти «Навител», що використовуються, вказує дані Роскартографії, насправді все виглядає так: компанія купує у Роскартографії та деяких інших джерел карти, для того щоб складати загальні плани, зокрема, робити оглядові карти, які можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо детальна карта для того чи іншого регіону, міста ще не підготовлена.

А геодезичні екіпажі ведуть щоденний збір даних про точки POI і, що набагато важливіше, запис треків маршрутів, які потім лягають в основу уточнених карт. Тобто поверх оглядової карти накладається сітка з величезної кількості треків пройдених маршрутів і таким чином збирається детальна карта міста чи області. Зрозуміло, що оновлення від геодезичних екіпажів потрапляють до карт не відразу, але сам процес максимального уточнення для карт кожного міста викликає повагу. Адже, по суті, такий підхід гарантує, що карти як мінімум російських міст від «Навітел» є максимально точними серед конкурентів, які аналогічні методи для уточнення картографічних даних, наскільки мені відомо, не застосовують.

Ще один кумедний момент – розповідь про те, як компанія збирала дані для нанесення на карти дворових проїздів (вони мають увійти до складу програми найближчим часом). Якщо коротко, то весь процес для Москви був проведений силами студентів, запрошених компанією відпрацьовувати літню практику, які ходили та фіксували для детальної карти всі дворові проїзди та особливості руху по них, можливості та неможливості виїзду чи в'їзду тощо.

Дані, отримані геодезичним екіпажем, проставляються на карті і ще раз звіряються з відеозаписом цього маршруту.

Розмови зі співробітниками в офісі дають їжу для роздумів. Скажу відверто: було дуже приємно бачити людей із палаючими очима, які з таким запалом розповідають про свою роботу, про те, що вже зроблено і що перебуває у процесі роботи. Причому в цьому не було жодної краплі показного.

Зокрема, Фоменок Ілля Васильович, директор з розвитку ЗАТ "ЦНТ", з яким ми говорили близько двох годин (а точніше слухали більшу частину часу), розповів про деякі аспекти роботи компанії. У найближчих планах – завершення роботи над повною картою Росії (середина 2010 року) з детальними картами всіх міст та областей, далі компанія зміщує акцент на карти для України та Білорусії, їх пророблятимуть так само, як зараз це відбувається для карти Росії. З актуального можу зазначити, що найближчим часом з'являться робочі версії програми «Навітел Навігатор» під Android (вже тестується нами) та під Apple iPhone.

Головний робочий інструмент геодезичного екіпажу після автомобіля – звичайно, це ноутбук.

Також у компанії розповіли про те, що плани по роботі з виробниками Windows Mobile-пристроїв розвиваються повним ходом, і більшість WM-комунікаторів у Росії, у яких є GPS, продаватимуться саме з «Навітел Навігатор». Пояснили, як працює функція відображення пробок: дані виходять від користувачів, які погодилися на їх передачу і мають пристрій з такою можливістю. Тим самим компанія змогла забезпечити підтримку відображення даних про пробки на всіх своїх картах, у будь-якому місті та на будь-якій дорозі, головне, щоб по ній їхав користувач, здатний ці дані відправляти (скажімо прямо, поки таких користувачів не те щоб багато, але цілком імовірно) , що з популяризацією «Навітела» та користувачів стане більше).

Але головне, що я Nyumba Hihapa Ya Vyumba Vinne Inauzwa Ipo Mjini Chanika хочу відзначити, - це, звичайно, процес доведення карт, а саме робота геодезичних екіпажів та відділів картографії, які отримані дані обробляють та додають до існуючих. Два ці відділи, на мою думку, - найсильніша сторона «Навітел» перед конкурентами. Плюс той факт, що компанія сама розробляє ПЗ та створює карту, за логікою, гарантує стабільну та швидку роботу карток у програмі навігації, адже немає жодних проблем сумісності. Найближчим часом ми протестуємо версію «Навітел Навігатор» для Android та напишемо її огляд, щоб перевірити, наскільки правдоподібні отримані від одного дня в «Навітел» враження.

День з «Навітел» або як роблять карти для навігації

Матеріал я вирішив зробити у вигляді короткого фотоогляду з невеликими коментарями та, звичайно ж, спільними враженнями від відвідування «Навітел». Суть запрошення компанії полягала в бажанні показати, як у «Навітел Навігатор» створюють карти для своєї навігаційної програми та підтримують їхню актуальність, а також розповісти про деякі особливості роботи компанії. Отже:

Зазвичай автомобілі на зразок Mitsubishi Pajero Sport компанія використовує для областей та глибинки, де поняття бездоріжжя дуже живе, а у великих містах працюють малолітражки.

У «Навітел» є кілька десятків екіпажів геодезичних команд, частина з них працює по Москві та області та базується при цьому в московському офісі, а частина перевіряють маршрути по всій Росії та, відповідно, розташовані у різних містах по Росії. У кожній команді дві особи: водій і фіксуючий точки, що відмічає деталі карти та місцевості. Процес виглядає так: командою складається маршрут, після чого на старті маршруту ловиться стійкий GPS-сигнал і починається власне робота. Поїздка маршрутом ведеться весь світловий день, поки можна збирати дані і фіксувати деталі місцевості, в дощові дні зі зрозумілих причин дані також не збираються. У процесі ведення за маршрутом екіпаж відзначає всі магазини, поштові відділення та все інше, якщо це місто. Під час подорожі також фіксуються всі дорожні знаки та особливості місцевості.

Водительське місце та три фронтальні камери для постійного відеозапису.

Інформація з камер виводиться на екран, тут же відображається рівень прийому сигналу GPS та загальний час запису на поточному маршруті.

Взагалі-то, геодезичні екіпажі намагаються зафіксувати всі важливі дані вже в ході поїздки по маршруту, але все ж таки всі маршрути також записуються на три фронтальних і одну камеру заднього виду, щоб потім потрапити до наступного відділу (картографії) для подальшої обробки та звірки даних, отриманих від геодезичного екіпажу із даними відеозапису. Зрозуміло, що ці записи не обробляються у часі, їх збирають у архів і методично обробляють день у день. До речі, влітку геодезичні екіпажі працюють найбільш активно, а ось взимку, коли світловий день короткий, даних збирається менше, на цей період часу і припадає основна частка обробки отриманих іншим часом відеоданих.

Зовнішня антена для кращого прийому GPS-сигналу на поточному маршруті.

Камера заднього виду та три фронтальні камери ведуть постійний відеозапис під час маршруту.

Головне питання: навіщо все це робиться і навіщо компанії стільки екіпажів (загальна кількість працівників геодезичної служби та відділу картографії становить близько 150 осіб)? В інформації про карти «Навител», що використовуються, вказує дані Роскартографії, насправді все виглядає так: компанія купує у Роскартографії та деяких інших джерел карти, для того щоб складати загальні плани, зокрема, робити оглядові карти, які можуть стати в нагоді в тому випадку, якщо детальна карта для того чи іншого регіону, міста ще не підготовлена.

А геодезичні екіпажі ведуть щоденний збір даних про точки POI і, що набагато важливіше, запис треків маршрутів, які потім лягають в основу уточнених карт. Тобто поверх оглядової карти накладається сітка з величезної кількості треків пройдених маршрутів і таким чином збирається детальна карта міста чи області. Зрозуміло, що оновлення від геодезичних екіпажів потрапляють до карт не відразу, але сам процес максимального уточнення для карт кожного міста викликає повагу. Адже, по суті, такий підхід гарантує, що карти як мінімум російських міст від «Навітел» є максимально точними серед конкурентів, які аналогічні методи для уточнення картографічних даних, наскільки мені відомо, не застосовують.

Ще один кумедний момент – розповідь про те, як компанія збирала дані для нанесення на карти дворових проїздів (вони мають увійти до складу програми найближчим часом). Якщо коротко, то весь процес для Москви був проведений силами студентів, запрошених компанією відпрацьовувати літню практику, які ходили та фіксували для детальної карти всі дворові проїзди та особливості руху по них, можливості та неможливості виїзду чи в'їзду тощо.

Дані, отримані геодезичним екіпажем, проставляються на карті і ще раз звіряються з відеозаписом цього маршруту.

Розмови зі співробітниками в офісі дають їжу для роздумів. Скажу відверто: було дуже приємно бачити людей із палаючими очима, які з таким запалом розповідають про свою роботу, про те, що вже зроблено і що перебуває у процесі роботи. Причому в цьому не було жодної краплі показного.

Зокрема, Фоменок Ілля Васильович, директор з розвитку ЗАТ "ЦНТ", з яким ми говорили близько двох годин (а точніше слухали більшу частину часу), розповів про деякі аспекти роботи компанії. У найближчих планах – завершення роботи над повною картою Росії (середина 2010 року) з детальними картами всіх міст та областей, далі компанія зміщує акцент на карти для України та Білорусії, їх пророблятимуть так само, як зараз це відбувається для карти Росії. З актуального можу зазначити, що найближчим часом з'являться робочі версії програми «Навітел Навігатор» під Android (вже тестується нами) та під Apple iPhone.

Головний робочий інструмент геодезичного екіпажу після автомобіля – звичайно, це ноутбук.

Також у компанії розповіли про те, що плани по роботі з виробниками Windows Mobile-пристроїв розвиваються повним ходом, і більшість WM-комунікаторів у Росії, у яких є GPS, продаватимуться саме з «Навітел Навігатор». Пояснили, як працює функція відображення пробок: дані виходять від користувачів, які погодилися на їх передачу і мають пристрій з такою можливістю. Тим самим компанія змогла забезпечити підтримку відображення даних про пробки на всіх своїх картах, у будь-якому місті та на будь-якій дорозі, головне, щоб по ній їхав користувач, здатний ці дані відправляти (скажімо прямо, поки таких користувачів не те щоб багато, але цілком імовірно) , що з популяризацією «Навітела» та користувачів стане більше).

Але головне, що я Nyumba Hihapa Ya Vyumba Vinne Inauzwa Ipo Mjini Chanika хочу відзначити - це, звичайно, процес доведення карт, а саме робота геодезичних екіпажів та відділів картографії, які отримані дані обробляють і додають до існуючих карт. Два ці відділи, на мою думку, - найсильніша сторона «Навітел» перед конкурентами. Плюс той факт, що компанія сама розробляє ПЗ та створює карту, за логікою, гарантує стабільну та швидку роботу карток у програмі навігації, адже немає жодних проблем сумісності. Найближчим часом ми протестуємо версію «Навітел Навігатор» для Android та напишемо її огляд, щоб перевірити, наскільки правдоподібні отримані від одного дня в «Навітел» враження.

Але головне, що я Nyumba Hihapa Ya Vyumba Vinne Inauzwa Ipo Mjini Chanika Nyumba Hihapa Ya Vyumba Vinne Inauzwa Ipo Mjini Chanika хочу відзначити, - це, звичайно, процес доведення карт, а саме робота геодезичних екіпажів та відділів картографії, які отримані дані обробляють та додають до існуючих карт. Два ці відділи, на мою думку, - найсильніша сторона «Навітел» перед конкурентами. Плюс той факт, що компанія сама розробляє ПЗ та створює карту, за логікою, гарантує стабільну та швидку роботу карток у програмі навігації, адже немає жодних проблем сумісності. Найближчим часом ми протестуємо версію «Навітел Навігатор» для Android та напишемо її огляд, щоб перевірити, наскільки правдоподібні отримані від одного дня в «Навітел» враження.